质量为本技艺为先 BMW钣金喷漆维修技术详解

【钣金篇 】钣金不是抡大锤 ，重铸安全是根本

      开车上路少不了磕磕碰碰 ，就算是几十年无事故的 老司机也难免遇到被冰雹砸个坑的尴尬 ，因此 ，钣金成 为了人们最常接触的维修工作之一 。在很多人心里 ，钣 金就是拿着锤子D ] D T当当 ，实际上，小到密封条 ，大到 全车身结构 ，都是它的工作范畴 。如果说机修是内科，喷漆是皮肤科，那钣金就是骨科加外科。

     由于过去的车身材料相对简单 ，钣金基本就是 “砸 拉焊补 ”，如今 ，技术的突飞猛进 让汽车俨然成为了 精密的机器 。在BMW的智能型轻量化车身上 ，高强度 钢、铝合金构件和碳纤维等材料已经被广泛使用 ，这些 早 已超出了传统维修工艺的能力 ，所以 ，如今的BMW 钣金技师可以说是十八般武器样样精通 。他们不但要对 车身的技术参数、外型尺寸了然于胸 ，更要掌握车身材 料特性 、受力特性 以及车身生产中的焊接工艺等 ；与 此同时 ，还要能熟练使用各种测量维修工具 ，以便为车 主提供最优质的维修成果。

      为了让维修更加行之有效 ，同时减少消费者不必 要的花费 ，BMW将事故分为了保 险杠损坏这种外饰拆 装类 ，车门、翼子板等有小凹陷或划痕的小事故类 ，车顶 、后翼子板等需要更换的中事故类 ，以及发动机支架 等需要更换的大事故类 ，分别以2-8道不同工序进行修 复 。事故修复前 ，钣金技师们都会通过综合服务技术应 用系统 (I STA)，获取最为准确的维修方案和步骤 ， 该系统与宝马总部的服务器相连 ，任何地方的技师都能 第一时间了解车辆过往的维修保养等所有细节，从而更加精准地把握车辆情况 ，让客户即使在长途自 驾游中出现问题 ，也能享受到全球统一的维修服务标准。

       在钣金维修中 ，最具挑战的当然是大事故的处理 。虽然技师们被誉为 “即使车架变成了被压扁的 可乐罐也能将它恢复的人”，但作为承载着人们生 命安全的交通工具 ，能否让被修复车辆 “ 看起来很 美”的同时坚固如初 ，就成为了钣金技师们要攻克 的难关。为此，在新零件固定环节 ，BMW不仅延续 了传统点焊工艺的使用 ，还在车身核心结构件上广 泛应用强度最高的胶粘与铆接工艺。
 

       好的身体首先要筋骨强健 ，车身结构受损就如 同人断了骨头 ，要想接好仅仅把它们对在一起可远 远不够 ，还要各种钢板钢钉齐上阵才能让它坚固如初 ，BMW的胶粘与铆接技术就是要起到这个效果。技师们先通过粘接剂将材料进行粘合 ，相比点焊只 是以几个点作为两个材料间的连接 ，胶粘大幅增加 了材料间的接触面积 ，从而让单位面积受力增加了 1～3倍 。这就如同两张纸条，如果只用几根针串在一 起 ，稍稍用力就可以将它们分开 如果是用强力胶 粘住 ，再想分开就要费一番功夫了 ；同时 ，由于加 工中粘接剂处于液态 ，还可以填补不平滑的缝隙表 面 。再通过铆接强化 ，整体修复部分的强度比传统 工艺提高了30％ ，从而确保车辆近乎 恢复到出厂时 的车身刚性 ，依旧能为车主提供完善的安全保护 。

【喷漆篇 】喷漆如修画 ，修旧亦如旧

 损伤评估

       喷漆的第一步当然是深度检查 ，胡庸 医乱用虎 狼药这种事情BMW是绝对不允许的 。虽不比望 、闻、问 、切 ，但损伤评估绝对是考验技师功力的时 候 ，他们不仅有超于常人的颜色辨识能力 ，而且只 要用手在车门上轻轻一摸就能找到那些普通人 肉眼 不可辨的损伤。高超的技艺再加上BMW精密的检测 仪器 ，才能给出最适合的喷漆方案 。除了完美的方 案 ，喷漆对于环境也有严苛的要求 ，对于一项测定 标准在um至mm间的工作 ，空气中漂浮的灰尘都有 可能造成极大的影响 。为此 ，在BMW 4S店中都设 置有带过滤和空气循环系统的专业喷烤漆房 ，保证 在工作期间内部气压高于外部 ，使空气始终向外流动 ，隔绝了外部杂质进入房间 。如此严苛的喷漆标 准，可以确保漆面色泽与原车完美匹配 ，帮助车主 的爱车恢复美观 。
 

除漆 、羽状边

      在如此严密的环境中 ，技师们首先要如刮骨疗伤般进行除漆 ，将受损部分和周围受影响区域的旧 漆膜完全除去直至金属裸露 ，之后再进行羽状边的处理 。他们会将裸金属与 旧漆膜交接处打磨出平缓 的边缘 ，在保证后续漆膜附着力的同时，避免涂膜收缩后留下修补痕迹。
 
底漆 

     3道工序之后 ，车辆就会进入喷涂底漆的环节。作为漆面的第一层 ，底漆的好坏直接决定了车辆的防腐功能和抗碱性等 ，终究妆画得再厚抗衰老才是根本 。BMW的技师们不仅要确保底漆全部在羽状边范围之内 更要保证膜的厚度在15～20 um之间，这对技师的喷枪操作提出了极高的要求 。看似简单的喷涂其实需要4大要素相互配合 ：喷枪与工件的距离、喷枪与工件的角度 、走枪速度及每一枪与下一 枪之间重叠面积 ；这一切都需要长期练习 ，直至喷 枪与技师融为一体。
 

     第一层底漆之后 ，受损部分要接 受原子灰和 遮蔽两个环节的洗礼 ，其中 ，原子灰最多不会超过 3 mm。敏锐的技师们会凭借 自己的经验找到极其 细小的凹陷 ，进行填充打磨后形成平整的表面 。为 了让漆面更加平整 、牢固 ，也为了减少对环境的影 响，BMW将传统水磨替换为无尘干磨 ，避免了水分 因为没有完全挥发造成喷漆后出现气疱 、气疹 、腻 子变形 、脱落等现象 同时．这一改变使得每年减 少污水排放约2万t。

中涂底漆 、遮蔽

     作为漆面 的第二层 ，中涂底漆起着承 上启下的重要作用 它不仅要封闭下层涂层 ，还要为漆面提供填充性 、喇石击的性能 ．更要避免后续色漆褪色 在完成80～100 ul 的喷涂之后 ，技师们将再次进行打磨 将中涂底 的厚度控制在40 um的同时保证后续漆层的附着力 之后 ，要对其余部分进行再次遮蔽，以确保之后的喷涂万无一失。

 喷涂色漆

    喷涂色漆是消费者感受最为直观的环节，随着技术的进步 如今车身的颜色丰富到大部分人难以用肉眼进行分辨 ．它们只有在极为细微的光线变化中才会呈现区别 。为了精准匹配车辆的实际颜色 ， B MW的技师们先要用最先进的测色仪采集车身漆面的颜色数据 ，之后与独有的全球颜色配色库进行对比 ，寻找到最为匹配的基础颜色配方 。随着车辆的使用 ，车身漆面在环境因素影响下不断发生着细微变化 ，因此 在基础色配方上技师还要为每个颜色单独进行微调匹配 每次微调后都需要在不同光源下判断颜色与原车的匹配程度 ，最终实现 “修新如新 ．修 旧如 旧 ”的效果 

     一 直以来，油漆中的苯类和醇类化合物不仅对操作人员有着很大的伤害，对环境也有着严重的破坏。为了在实现完美效果的同时尽可能减少伤言BMW从2005年开始就在中国使用更可靠更环保的原厂水性漆 ，将传统油漆中的有机溶剂从占1 ： b85％ 降至 1 0％ 。做过装修的人都知道 ，刷墙时候不仅味道剌鼻 ，有些甚至让人睁不开限睛 ，而这主要就是其中的有机溶剂造成的、 、水性漆的使用不仅保护 了技师的身体健康 ，仅在喷漆这一个环节每年就减 少了3503 t 有机挥发物排放 ，相当于种植了50万裸 树 ，约等于425公顷森林 ，约等于6个故宫的面积。

清漆

    色漆之后技师们还会为车辆上一层清漆 ，为漆面提供多一层保护的同时 ，让颜色更加富有光泽 。BMW用电加热或红外烤灯替代了传统柴油加热 ，从而实现每年减少排碳近2万 t。在所有的繁杂工序完成之后 ，技师们还要通过漆面厚度仪、车身形规和 色差检测装置进行最后的检测 以确保交还给车主 一 辆十全十美的BMW