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大众工会再次对迪斯发出辞退警告

2021-11-09 16:58:39 来源:
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导读:

编译 / 马晓蕾

编辑 / 温 莎

设计 / 师玉超

来源 / Autonews,thedetroitbureau作者:Paul A. Eisenstein

赫伯特·迪斯(Herbert Diess)大众CEO的位子总是坐得不太稳。

“电动车零部件少,不需要那么多工人。”迪斯的这一言论又激怒了德国工会。

迪斯警告说如果不加速电动转型,可能需要裁掉3万员工。这让迪斯与工会代表之间原本就紧张的关系骤然降至冰点。

保时捷和皮耶希家族11月5日通过一位发言人称:“两大家族会继续支持迪斯,他们的立场不会变。”

但即便如此,迪斯也只是暂时安全,既不能保证他不会被撸下来,也不能保证他能够如愿推行电动计划。

大众四人调解委员会计划开会讨论迪斯的去留。这距离7月份大众为迪斯续约还不到4个月。

迪斯激进的电动车计划获得了保时捷和皮耶希的支持 ▼

与工会冲突再起

近几年,大众一直在与丰田和雷诺-日产-三菱联盟争夺全球年度销量冠军,但是迪斯担心,越来越多的竞争对手都在向电动车转型,大众不能再维持原来的业务路线了。

随着电动车的规模不断壮大,纯电动车生产所需的工人数量要远远低于汽油车和柴油车。但是大众的工会不愿意接受裁员。

“个别生产线需要进行必要的裁员,我们必须要做好准备减少生产的复杂性,并且提速。”迪斯说。

总工会和团体工会主席丹妮拉·卡瓦洛(Daniela Cavallo)称迪斯说这话是在挑衅,说明他对建设性的合作关系仍毫不在意。她说:“我们不会再妥协。”

迪斯计划扩大电动车阵容,结果会导致更多的工会员工失业 ▼

工会认为,迪斯从不关心大众全球67.5万员工的死活。卡瓦洛说:“他这几个月的表现让我怀疑他清不清楚自己在做什么,知不知道这对于员工来说意味着什么。”

迪斯去留问题还悬而未决,人们纷纷开始猜测谁最有可能接替迪斯。

奥迪CEO马库斯·杜斯曼(Markus Duesmann),保时捷CEO奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume),大众品牌CEO拉尔夫·布兰德施泰特(Ralf Brandstaetter)都在取代迪斯的名单之列。有趣的是,这三位都在迪斯的电动转型技术中颇有成就。

伯恩斯坦分析师阿恩特·埃林霍斯特(Arndt Ellinghorst)说:“迪斯对于公司要在尾气门后进行彻底的转型很明确,但是如何实施却不是很明确。”

埃林霍斯特说:“大众需要的是一位了解公司并愿意和工会打交道的人。我不确定布鲁姆是不是合适的人选,布兰德施泰特应该更合适。”

由保时捷和皮耶希家族持股50%的保时捷汽车控股公司是大众最大的股东,持股比例为31.4%。卡塔尔控股公司和下萨克森州分别持股14.6%和11.8%。

已经有人开始揣测谁会取代迪斯成为大众的新CEO,奥迪CEO马库斯·杜斯曼成为大家心目中的第一人选 ▼

两大家族成员共拥有90%以上的投票权,但是大众监事负责做出关键决策,劳工代表在监事会中占了20席,这也体现了德国企业的共同决策原则。

只有在极其罕见的情况下会出现难以达成一致的僵局,这时则由保时捷控股公司的CEO潘师(Hans Dieter Poetsch)来作决策。

为什么迪斯紧盯特斯拉?

特斯拉在全球的电动车市场处于统治地位。三季度,特斯拉的交付量和营收都创下新的历史纪录,并计划在德国和美国开设新的工厂,增长速度会更快。

10月份,迪斯就曾警告公司员工说,特斯拉马上要在柏林开厂,公司正面临新阶段的竞争。

特斯拉不是靠造车的数量取胜的,而是靠着技术和软件能力在新的汽车世界里制胜。

2021年前9个月特斯拉共售出627350辆汽车,市值却达到1.2万亿美元,是大众1430万美元市值的8倍,可大众的同期销量是特斯拉的11倍。

特斯拉的生产速度和生产效率也在提高,该公司柏林工厂将于2021年底开业,每辆车的生产时间只需10个小时。

迪斯说:“我们茨维考工厂目前的水平是30多个小时,到2022年要降至20个小时。”

投资者仍然看好迪斯。自2018年迪斯上任以来,大众的股票上涨了68%。

“他始终如一的电动车策略是有用的,相比大众往届CEO,他对资本市场的重视程度更高,让大众的股价上涨。” Stifel汽车分析师丹尼尔·施瓦茨(Daniel Schwarz)说。

大众的目标是到2022年,每辆车的生产时间要降至20个小时 ▼

大众在电动车领域的努力已经初见成效。推出了多款大众品牌长续航纯电动车,包括已经在美国、欧洲和中国市场销售的ID.4。

奥迪和保时捷都已经在扩大品牌的电动车阵容,超豪华品牌宾利近期推出了2030年100%纯电动化的计划。迪斯承诺到2025年集团各品牌纯电动车型占比达50%。

大众是仅次于丰田的世界第二大汽车制造商,如今在行业转型中面临的压力比较大,尤其是在电动车和自动驾驶汽车方面。

这两项都跳出了德国汽车企业的舒适圈,尤其是大众,在燃油车领域一直处于统治地位。新对手的到来,尤其是特斯拉的到来,掀起了汽车生产和供应链的革命。

“在内燃机世界,我们是老大,但是在新的世界,我们面临的竞争是前所未有的。”迪斯说。

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