碳达峰行动方案将孕育新的万亿级市场

电车汇消息：昨日，国务院印发2030年前碳达峰行动方案，要求各地区有关部门要切实担责、严格落实。方案提出，大力推广新能源汽车，逐步降低传统燃油汽车在新车产销和汽车保有量中的占比，推动城市公共服务车辆电动化替代，推广电力、氢燃料、液化天然气动力重型货运车辆。到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右，营运交通工具单位换算周转量碳排放强度比2020年下降9.5%左右，国家铁路单位换算周转量综合能耗比2020年下降10%。陆路交通运输石油消费力争2030年前达到峰值。

方案不仅提出新能源的比例要求，还首次提出非化石能源消费比重的目标，到2025年，非化石能源消费比重达到20%左右，单位国内生产总值能源消耗比2020年下降13.5%。到2030年，非化石能源消费比重达到25%左右，单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降65%以上。

从方案中可以明显看出，国家对于电动化的要求已经从过去的公交出租、私人乘用车向全部交通工具、工程机械、航空设备等领域拓展。

2030年新能源汽车占比40%，即不低于1000万辆

2020年，我国汽车销量为2531.1万辆，假如以这个为基数来算，2030年新增新能源、清洁能源动力的交通工具要达到40%左右，即1000万辆左右。

今年来，我国新能源汽车加速增长。据乘联会统计，2021年1~9月新能源乘用车批发200万辆，同比增长223%。乘联会秘书崔东树分析指出，当前传统车与新能源车形成反差，新能源向上，传统车向下，纯电动与传统车走势剧烈分化。鉴于当前的增速，乘联会将今年新能源乘用车销量目标提高至300万辆。

今年以来，新能源汽车的渗透率（即新能源汽车的销量占汽车总销量的比例）逐月提升。乘联会的数据显示，9月份新能源车厂商批发渗透率为20.4%，1~9月渗透率为13.7%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。

按目前各大自主车企发展情况及规划，2030年国内新能源汽车销量目标占比达到40%难度并不大。以比亚迪为例，今年9月其销量首次突破7万辆，而前9月比亚迪新能源车销量达到33.76万辆，在比亚迪汽车销量总量中占比已达到74.56%。广汽埃安、蔚来、小鹏汽车、理想等自主品牌的电动车也在加速前进。

按长城汽车前不久发布的计划，该企业2025年将实现全球年销量400万辆的目标，其中80%将是新能源汽车。而按广汽集团的规划，2025年新能源车销量占该集团汽车总销量20%，即达到70万辆左右。小鹏汽车董事长何小鹏对新能源汽车发展未来非常乐观，他认为，到2025年，新能源汽车预计将占中国新车销量的35%以上。

全领域电动化，企业已经在大力推进

实际上，在工程机械、空港设备等领域，电动化的势头已经在快速前进。

据电车汇统计，今年以来，在新车公告中，新能源专用车的数量稳步增加，尤其是工程车，年初第1批目录中仅有9款产品，到了最新发布的第9批目录中，工程车数量增加到了47款。在物流、环卫领域，企业的布局数量仍在增多。

在工程机械领域，三一重工、中国重汽、徐工、陕汽等传统工程机械车的龙头企业都纷纷转向了新能源，比亚迪、南京金龙、宇通等新能源企业也在向工程机械领域扩展，加快了相关领域的产品布局。

在空港设备领域，截止到2020年年底，全国民航机场已有3300根充电桩、6700台电动车辆，电动车辆占民航领域车辆的比例达到了16.3%。

目前我国民用机场设备数量共有1450个，其中车辆设备242个，飞机牵引55个，污水车29个，清水车27个，加油车26个，食品车22个。电动式车辆设备有58个，占比24%。

在诸如轮船、飞机等领域也都有企业开展了前期电动化产品的布局或试验。可以预见的是，在碳达峰目标的指引下，新能源、电动化的又一波高潮即将来临。