基建狂魔了解一下，充电桩产业将催生万亿级市场

截至2019年年底，全国新能源汽车保有量达381万辆，占汽车总量的1.46%。而2020年1-4月，新能源汽车产销均完成20.5万辆，同比分别下降44.8%和43.4%。受疫情影响，新能源车市场有所衰退。此外，充电基础设施的不足，也是掣肘新能源汽车快速推进的短板之一，成为横亘在消费者和新能源车之间的主要因素。但一系列关于充电桩建设的利好消息无疑将再度激发消费者的热情。

中国电动充电基础设施促进联盟5月11日发布的4月充电桩运营数据显示，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩54.7万台，其中交流充电桩32.0万台、直流充电桩22.6万台、交直流一体充电桩488台。截至4月，全国充电基础设施累计数量已达到128.7万台，同比增加35.0%。从2019年5月到2020年4月，月均新增公共类充电桩约1.3万台。

中国的充电桩建设规模已经走在世界的前列。今年3月中共中央政治局常务委员会更是提出加快新型基础设施的建设，充电桩赫然在列。相关预测显示，未来十年，中国充电桩建设存在超过6000万台的缺口，因此众多企业正在加快布局的脚步，以期抢夺这块诱人的蛋糕。

此次的“新基建 充电板块在行动”会议指出，充电桩纳入新基建后，将催生万亿级市场。通过以上的数据支撑，有理由相信该预测绝对不是空穴来风。

基础设施的推广离不开政府的支持。此前，相关政策明确将新能源汽车购置补贴政策延续至2022年底，并平缓2020-2022年补贴退坡力度和节奏，为促进新能源汽车消费注入一支强心剂。而充电桩产业很大程度上是依靠新能源汽车普及度来带动发展的。不仅如此，在过去的一段时间，全国各地陆续颁发了推进充电桩建设的支持政策。

在上海市政府5月7日发布的《上海市推进新型基础设施建设行动方案（2020-2022年）》中，提出持续推进电动汽车充电设施布局，三年内新建10万个电动汽车充电桩，引导公用、专用充电设施接入市级平合，强化对充电设施管理和提高使用效率。

3月，北京市发布《2019-2020年度北京市电动汽车社会公用充电设施运营考核奖励实施细则》，政策指出，对于社会公用充电设施以充电设施的充电量为基准，结合考核评价结果，给予充电设施企业一定的财政资金奖励，奖励分为日常奖励和年度奖励。

山东省在1月率先发布《关于进一步加强和规范全省电动汽车充电基础设施建设运营管理的实施意见》，山东将建设省级充电设施信息公共服务平台，为企业及车主提供在线监控、实时查询、奖补申报等社会公共服务。并在2022年底前，全省充电基础设施保有量达到10万个以上，基本建成“车桩相随、布局合理、智能高效、保障有力”的充电基础设施体系。

国内的充电桩企业已从2017年的300多家减少至现今的不足一半。目前全国规模化运营商（充电桩保有量≥1000台）共计24家，其中特来电保持冠军位置，充电桩总量达到15.48万台，星星充电排名第二13.1万台，国家电网排名第三8.78万台，其次是云快充、依威能源、上汽安悦等。随着新能源车向智能移动终端靠拢，对充电桩的智能化、数字化升级将带来更高的要求。因此，新的企业进入充电桩产业的门槛越来越高，而已经置身其中的企业势必将在剧烈的竞争中迎来新一轮洗牌。

对于试图迈入充电桩领域的初创企业来说，与体量庞大的整车厂合作是具有前景的选择。以上海度普新能源科技有限公司为例，该公司已与大众汽车零部件集团合资，计划于2020年下半年实现量产其主打的灵活储能快充桩。其实，度普新能源原本是大众的供应商，产品研发领域涉及新能源产业的前端和后端，后来才逐步衍生至灵活储能快充桩产品。而大众转战充电领域，在中国市场需要找到理念高度契合的合作伙伴，因此双方一拍即合。度普新能源凭借对“车规级标准”更为深入的理解，以及契合市场“痛点”的产品，正在成为打入充电桩领域的强势新玩家，前景值得期待。

作为投资的新蓝海，充电桩行业也涌入众多其它领域的入局者。面向基础充电设施，华为曾先后发布了两代充电模块，分别是2016年推出的15KW充电模块和2018年发布的20KW充电模块，相关产品已经在国家电网、星星充电、南网电动等国内主流电动汽车充电运营商中间有广泛应用。4月23日，华为在前两代产品的基础上推出了新一代HiCharger直流快充模块，希望有效解决当前新能源汽车充电领域面临的一系列痛点。

今年3月，阿里旗下高德地图宣布推出新能源汽车充电服务解决方案，并正式上线高德充电地图。该服务已接入了包括特来电、星星充电、国家电网等全网核心充电运营服务商的官方充电桩实时信息和交易链路，实现超过96%的充电桩动态信息覆盖。

目前国内的充电桩市场还远远没有饱和，伴随新能源车体量的继续扩大，以及新基建的持续落实，充电桩产业将在“万亿级市场”的愿景下迎来巨变。