B站的《后浪》引起很多人的情感共鸣,但或许作为当事人的年轻一代却并不怎么感慨。然而不管怎样,现在确实是一个后浪翻涌、机遇纷飞的时代,各行各业皆是如此,造车世界也不例外。
这些年,众多闪亮登场的造车新势力,都乐于把自己喻为“后浪”。
可惜的是,以传统燃油车为主打产品的老牌整车厂依然屹立不倒,且立志转型升级,可谓前浪仍在,作为后浪的造车新势力却接二连三地死在沙滩上。
人们在这几年看到了太多关于造车新势力的负面消息:
“PPT造车”之下,某品牌的量产车数量几年如一日地保持0辆;某品牌操盘手负债累累、官司不断,只能在中国与美国之间“反复横跳”。这些信息令人不得不质疑——造车新势力真的还好吗?
在过去的2019年,颗粒无收的新兴造车企业并不在少数。这些新生代企业到底有没有成长为巨头企业的希望?后浪难道只是试错后的一阵小水花,随后风过无痕?
游侠汽车,还敢谈梦想吗?
犹记得游侠汽车创始人当年踌躇满志地谈“梦想与颠覆”,结果贩卖的是簇拥者的梦想,颠覆的是自己的量产计划。就目前情况而言,除了亮出了一款概念车“游侠X”,游侠汽车自建工厂的一些项目没能落地,至今也没有列出其它具体规划。
就在近日,业界人士还曝光游侠汽车存在研发不实、工厂停摆、大幅裁员等状况,游侠汽车方面随即给出如下答复:
自2019年年底裁员10%后,公司以控制成本为出发点,进行运营调整,目前的工作重点立足于筹备量产。至于量产车的下线究竟要筹备多久?当年被“消费”了情怀的车主们还等不等得到那一天?一切只能等待时间的检验。
贾跃亭,还要谈信仰吗?
另一位酷爱谈梦想的企业家——贾跃亭,在造车世界起起落落,从新闻发布会上的风光亮相到资金链断裂后的申请破产,角色转换之快令人咋舌。
相较于破产清算,贾跃亭目前申请的破产重组其实加大了他的还债责任,因为他将个人持有的FF股权及相关收益权转入了债权人信托。据悉,目前贾跃亭的个人破产重组方案获得了超过80%已投票债权人支持,接下来就等5月下旬听证会的举行,从而让破产重组正式生效。
赛麟汽车,不好说……
头顶海外超跑光环的赛麟,近期也一不小心皇冠掉落。不仅在4月中旬发布了2020年首个公司红头文件,宣布多家相关公司的员工们要降薪,而且董事长兼CEO王晓麟又被公司法务实名举报,一时间成为暴风眼,个中原委破朔迷离,只能称“不好说”……
但有一点可以预见,随着裁员、员工降薪等情况的发生,运营危机带来的生存压力恐怕将持续笼罩在赛麟汽车的头顶。
很多造车新势力都以为自己是最强有力的后浪,坚信自己会成为行业的颠覆者,结果却在时代的翻云覆雨手之下,成为了试错的祭品。
成也好,败也罢,但其中缘由,需要创始人与同行者一道思索。
造车新势力需要的是软硬实力的结合,需要的是制造转型升级、工艺技术革新,最不需要的就是夸夸其谈的颠覆、专利、情怀、感恩。哪怕从资本投入的角度来看,造车世界又不生产吹风机,怎么可能到处是风口?
毕竟,造车世界和其它制造行业大不同。它永远是一个富于谈“情怀”,却吝于谈“情面”的世界。
B站的《后浪》引起很多人的情感共鸣,但或许作为当事人的年轻一代却并不怎么感慨。然而不管怎样,现在确实是一个后浪翻涌、机遇纷飞的时代,各行各业皆是如此,造车世界也不例外。
这些年,众多闪亮登场的造车新势力,都乐于把自己喻为“后浪”。
可惜的是,以传统燃油车为主打产品的老牌整车厂依然屹立不倒,且立志转型升级,可谓前浪仍在,作为后浪的造车新势力却接二连三地死在沙滩上。
人们在这几年看到了太多关于造车新势力的负面消息:
“PPT造车”之下,某品牌的量产车数量几年如一日地保持0辆;某品牌操盘手负债累累、官司不断,只能在中国与美国之间“反复横跳”。这些信息令人不得不质疑——造车新势力真的还好吗?
在过去的2019年,颗粒无收的新兴造车企业并不在少数。这些新生代企业到底有没有成长为巨头企业的希望?后浪难道只是试错后的一阵小水花,随后风过无痕?
游侠汽车,还敢谈梦想吗?
犹记得游侠汽车创始人当年踌躇满志地谈“梦想与颠覆”,结果贩卖的是簇拥者的梦想,颠覆的是自己的量产计划。就目前情况而言,除了亮出了一款概念车“游侠X”,游侠汽车自建工厂的一些项目没能落地,至今也没有列出其它具体规划。
就在近日,业界人士还曝光游侠汽车存在研发不实、工厂停摆、大幅裁员等状况,游侠汽车方面随即给出如下答复:
自2019年年底裁员10%后,公司以控制成本为出发点,进行运营调整,目前的工作重点立足于筹备量产。至于量产车的下线究竟要筹备多久?当年被“消费”了情怀的车主们还等不等得到那一天?一切只能等待时间的检验。
贾跃亭,还要谈信仰吗?
另一位酷爱谈梦想的企业家——贾跃亭,在造车世界起起落落,从新闻发布会上的风光亮相到资金链断裂后的申请破产,角色转换之快令人咋舌。
相较于破产清算,贾跃亭目前申请的破产重组其实加大了他的还债责任,因为他将个人持有的FF股权及相关收益权转入了债权人信托。据悉,目前贾跃亭的个人破产重组方案获得了超过80%已投票债权人支持,接下来就等5月下旬听证会的举行,从而让破产重组正式生效。
赛麟汽车,不好说……
头顶海外超跑光环的赛麟,近期也一不小心皇冠掉落。不仅在4月中旬发布了2020年首个公司红头文件,宣布多家相关公司的员工们要降薪,而且董事长兼CEO王晓麟又被公司法务实名举报,一时间成为暴风眼,个中原委破朔迷离,只能称“不好说”……
但有一点可以预见,随着裁员、员工降薪等情况的发生,运营危机带来的生存压力恐怕将持续笼罩在赛麟汽车的头顶。
很多造车新势力都以为自己是最强有力的后浪,坚信自己会成为行业的颠覆者,结果却在时代的翻云覆雨手之下,成为了试错的祭品。
成也好,败也罢,但其中缘由,需要创始人与同行者一道思索。
造车新势力需要的是软硬实力的结合,需要的是制造转型升级、工艺技术革新,最不需要的就是夸夸其谈的颠覆、专利、情怀、感恩。哪怕从资本投入的角度来看,造车世界又不生产吹风机,怎么可能到处是风口?
毕竟,造车世界和其它制造行业大不同。它永远是一个富于谈“情怀”,却吝于谈“情面”的世界。
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