论汽车维修钣金工的技术发展

一、 车身修复技术概况

近 几十年来 ，汽车构 件之间 的配合和运 转更加准确 精密，汽 车发动机 、底盘等 机械故 障率明显下降 ；大量 先进的科 学技术成果被 采用，汽车 的整体结构不 断变化 ，整 个汽 车技术和汽 车工业 高速发展 。这使得现代 汽车成为机 、电 、液压、电脑一体化的高新技术产物 ，现代汽 车正向驾驶方便、运行平稳、乘用舒 适、安全可 靠 、节能环保的方向发展。

在 汽车发展过程 中汽车车身 变化为汽车中最重要的总成 ，目 前大多采用整体 式车身结构，汽车车身构件 的连 接方法也发生变化 ，导致汽车车身修理也随之发生改变，车身的修复技术主要 集中 在汽车 车身构件的分离、整修、选配或更换新构件上 。在汽车维修发展的初期，损坏的汽车构件直接拆卸掉换成新 的，这种做 法费用 昂贵而且为了等新构件浪费很 多时间。随着汽车修理开始形成专业化 ，车身维修技术也有了进步，不但开始采用汽车车身矫正工艺方 法和固定 的车身修理设备 ，而且还 采用了提升设备 以便将汽车提升离开地面，这样维修人员易于接近车身部件，修理更有效率。

此外，汽车车身维 修技术人员还 要根据 车身的构 造、性 能和 构件材料 的不 同，制定出相应 的修 理方法。例如 ：汽车整体式车身的各种部件—— 操纵 系统、悬架 系统 、冷却系统 、传动装酋、电气 装萤等 都直 接安装在 整体式车身上，维 修时需采用定位十分精准及合理的修复 方法，修理设 备也要更简便且能 同时修理 无架式车 身和车架式车身，修理技术也 要便于在世界范围 内推广采用，这样才能使车身修复工艺有所发展。

二、汽车碰撞受损类型

汽 车碰撞损 坏的 情况很复杂 ，它会受到碰撞 障碍物 、环境 、车 型、车速 、碰 J ％~l S 位、驾驶员的应变能力 、汽车 的防碰撞性能 等各 种因素的影 响。汽车碰撞归纳为两种类型：一 类是轻微损伤，可以通过 目测的方式对碰 接损坏部位 、车身相 关构 件的重要测量 点、 机工和电工相 关机件、车身系统功能 等进行测 量和检 查。此 类碰 艟汽车的整 体结构及机件 并未受到影响 ，只是 损坏了汽车车身 内饭或加强件，维修时只要更换损 坏f ~ 9i ％车外部 构件或用整形修复  机及钣金工具修复轻微碰 擦处即可，最 后经机电工检测后 进行涂 装作业后完工。

另一 类是严重 损伤 ，不仅汽 车车身外部复 盖件损坏 ，而且； ％ 车的 整体 结构及构件也 受到影 响产生各 种形式 的碰撞 损坏 或变形。这一类汽 车碰 撞损坏修复不仅需要拆除车身外部 已损 坏的复 盖件 ，还需要拆除汽车车身的内部构件、加强件 和相 关机件 ，对汽车整体 车身进行校正修复，并对损 坏的构件进行更换 且需要机 、电、钣金工的合作才 能彻底修复。现在汽车修理厂 般都采用机电合一 的技术 ，用 电子 控制技术进行 诊断机械故 障，只要连 接上电 脑 ，便可以读出故 障编码 ，准确判断故 障原 因，方便 又有效。

三、汽车维修钣金工的技术要求

1． 掌握电子技术和自动化控制技术

汽车 车身 制造 大 量采 用了电子 技术和 自动 化控制 技术 ，例 如 ：汽车泊位辅助系统、车门窗坡I 离升降系统、后备箱盖升 降系统
以及汽车折叠式车 顶系统等。这些 系统 不仅 采用了自动电子控制 技术 ，还采 用了液压控制技术 ，因此原来钣 金工的修 理需要 了解这些 技术 才能 顺利 修理。以某 品牌汽车泊位辅助系统( 图1) 为例，这个系统由电路( 图2) 、电子元件( 图3) 、电子集块( 图4) 等组成，涉及到很多的自动技术 ，除需要定期检查外在 修复 汽车保险杠时也 需要检 查此系统，类似的还有汽车车门玻璃升降系统(  图5）等。

2． 掌握折叠式硬顶车身的修复

汽车既是一个生活必须品，又是一个消费产品，很多品牌汽车 也是 高档 消费品。汽 车制造商追求安全、舒适、豪华的亮丽品牌形象，一些汽车也打出很高的质 和安全要求：最理想环保、最为客户 利益着想、最合理的结构设计等。例如2O07年春季生产的宝马系列敞篷汽车( 图6) 。该车辆酋 欠使用了轻型钢板结构的折番式硬顶 ，带 有全 自动打开和关闭机械机构，可 以在 25s内打开或关闭车顶。

新款 宝马系列敞 篷车折 巷式硬 顶( 英 文称为 “Ret ractabI eHa r dt op RHT )向后观 察的视野也非 常好。后 窗坡璃的 面积 比上一 代车型大 很多，因此 在进行换车道 、转 弯或停车入位等行驶 操控 时感觉更舒适 。

折裔式硬顶的汽车具有保值性高、防盗性更好且不易损坏 、全天候适应性、高速行驶( 不超过270 km／ h ) 时可与硬顶跑车相媲美的隔音效果等优点。宝马折裔式硬顶汽 车的翻折高度 也很小f 约 1 70cm)，因此 即使在车库内也可以打开和关闭。

钢板 制成 的三个车顶外 壳在质 量和 刚度方 面进行了优化 行李 厢盖也 采用了钢板 结构 。折 番式硬 顶由一 个中央 液压装控制 8个 液压缸 的方式 来驱 动(移动过 程) 此外还 通过6个 充气 支撑 杆为移动过程 提供 支撑 。液 压装苴 总成 在行李厢 地饭处 的一 个 凹槽 内 由敞 篷车车 顶模 块( CTM) 控 制。前部 车顶 通过 外 壳内的 中央电机锁 止警 个折 番式 车顶系统 ；车J 贞通 过一 个在 风窗框板 和中部 车顶外 壳上 的连杆机 构锁止 进行控 制 ；车琐 外 壳 通 过传动 软轴 ( 与滑动天 窗传动机 构 类似) 或 柔性 推力软 轴彼此锁止在一起 ；行李厢盖通 过安装的 自动软关功~( SCA1 来锁止 另外 忻镑 式硬 顶 可以用操 纵中控 台上的中央按 锢打开 也可以用遥 控器直 接打 开，移动 过程( 打 开／ 关 闭)中可 以让 折 嚣式硬 顶停 在任意一 个位 。

L L b}~类型车身 部分是电子技术、电控技术和液压系统的组合 体 ，修理 时原需 要汽车钣金工需掌握 上文中车身构造、折菩 原理及相关电控技术等很 多的现代技术才能进行修理。

3． 掌握叠式车顶机电综合结构的修复

汽车各种装黄和功能 ，为了达 到理想的结构相追求智能化 ，常采用机械—— 电子的综合结构。

( 1 ) 行李厢盖的结构和「作程序

在行李厢盖按 钮打开行 李厢 盖时，某个微型开 关受控 ，接线 盒JB读取微 型开 关状 态。JB通过K CAN向CAS发送一 条相 关 信息 ，顺利通过检查后 CAS发出授权指令，JBj ~ 2$ 行李厢盖开锁 传 动装 。传动 装置通过 拉线操纵开锁 杆，右侧和左侧行李厢盖锁开锁。JB通过 K—CAN发送行李厢盖状态( 开锁) 。

CTM接收 到状态信号， 随后CTM发出SCA传动装 苘启动指 令，传动 装 随 即达到准备工作位 菖，可 以执 行关 _ 才 ]过程 或辅助 完成 关闭过程 。关闭行李厢 盖时，SCA传动装置处 于准备工作位 。 左侧 和右侧行 李厢盖锁到达锁 杆位 置时，两个微型开 关就会受控， 由CTM读取开关状态 信息 。随后CTM 控 制两个SCA传 动 装置( 每个SCA' ~ ! F 动装置上各 有一 个微型开关) ，直 至另外两个微型开 关向CTM 发送 “行李厢盖已锁止”状态信号。

手动 关闭行 李厢盖 时无需 自动软 关功 能传动 装置 进行相 关 操作 。但 是为了确保安 全及行李厢盖确 实关 闭，还 是会操 控自动软关功能传动装置 。SCA 传动装 置的限位位置 处于 “ 开锁”状态 时，通过另外两个微型开关向 CTM发送相关信号。

（2）双重锁忄装置

为了确保汽车车顶操纵的稳定可靠，每个自动软关功能传动装置都有一个双重锁止装首，用于防止自动软关功能传动装置过热。该装置允许操作自动软关功能传动装置20次（计数器最多累加20次），随后以电动方式禁用自动软关功能传动装置大约2min，装置为折叠式顶蓬结构（图7）。

后 部模块 ( 图8) 为车顶 后部 模块 ，后 部模 块通过一 个带有主 支座的支潆杆结 构固定在 车身上，后部模块 质量约为40Kq，行 李厢盖带有 自动软关功能 。

( 3) 机电及控制传感装

为了保证车顶 的操 作稳定可靠会采用机电及控制传感装置，即 “车顶 外壳部分打开／ 关 闭”霍尔传感装 t 蕾。在 右侧 车顶外壳 液压缸 上装有 两个霍尔传感器 ，用于探测车顶 外壳液压缸 内的 活塞 移动情 况。活 塞移出时，“车顶外壳部分打开”霍尔传感 器就 会向CTM发送 一个 信号 。处于 该位 置 时，各车 顶外 壳完全 叠加 到一 起 ，此时可存 放入行李箱 内。车顶外 壳液压缸 内的活塞几乎完全移入时，“车顶 外壳部分 关闭”霍尔传感器就会 向CTM发送一个 信号。从该位 置开 始，硬 J 页减慢关 闭速度 ，直至到 达风 窗框板处( 间接防夹保护功能)

隔板模板 右侧安装 了车顶蓬 装置的霍尔传感嚣，后部模板有 一 个 弓形架 ，到达 限位位 置时，该霍尔传感器就会 向CTM发送一个信号，弓形架就会改变霍尔传感器内的电压 。

“车顶套件 收回”工作过程的霍尔传感器安装在行 李厢 内的 右侧底板 上。前部 车顶外壳 的导 向销到达 底板内的导轨处 时，该 霍尔传感器就会向CTM 发送 一个信号。从该位 置起，即可控制硬 顶锁止装置的传动 装置 ，且后部模块可以重新关闭( 图9) 。

这 些汽 车结 构和 构件 修复十 分复 杂 ，目前汽车 修理 厂 的汽 车钣金工根本不能完成 ，所以提高汽车钣 金工的技术技能已是当务之 急。现 在许 多城 市到 今天都没有安排汽 车钣 金工技师进行培 训 ，甚至很 多在岗的汽车钣 金工也从未进 行过培 训 ，这样 的情； 兄必须引起各级 技术 管理~l S f 3的重视 ，只有加强 汽车钣金工培 训，才能促进汽车修理行业 发展