基于短周期侧围外板的冲压工艺开发

1 引言

随着汽车工业的迅速发展，中国市场已经成为并将长期占据全球第一大市场。在这个市场上，有合资品牌、自主品牌以及初入市场的新能源品牌车企，可为百花齐放，产品的更新迭代的速度也在不断加快。现以本公司某一款改型车的侧围开发为例，阐述侧围外板对造型以及产品设计的一些要求以满足侧围外板模具的快速开发。

2 项目情况

由于新开发侧围外板模具，前门部分数据沿用，要缩短开发周期就要求最大限度的借用原来车型的压料面、CAE分析结果、DL图与模具图，以最大程度地节约整体的工艺设计与工艺开发的时间，最快速度的开发出侧围制件。需要满足上述的要求，侧围模具需要对造型以及制件设计提出一些要求，在可变的范围内变动以满足工艺开发的需要。

3 对造型与制件设计的工艺要求

如果对侧围进行短周期开发，则对造型以及制件设计的约束条件就越多，造型与制件设计可发挥的空间就越小。下面就是通过分析拟出了一些工艺要求，供大家参考借鉴。

3.1 侧围后部顶盖侧变化

如图2所示，首先是对侧围后部顶盖侧的要求：由于B柱左面是沿用部分，顶盖后部棱线和法兰变化不能超过3mm（见图2中I处），且棱线与法兰边边界要同时移动保持其相对关系不变，否则原有车型工艺模面需做大的调整，压料面需重新制造，需要花较长的时间进行工艺设计。所以造型与制件设计优先需要满足此条件。

3.2 侧围与后门后部分缝

侧围与后门后部的分缝与原车型要保持平行的关系，整体的此处的断面要与原车型要保持一致，由于此处一般都有很大的成形风险（见图3中的H），如果能保持此处的断面一致，整体的侧围的成形性就不需要重新验证，可以节约CAE分析的时间且工艺方法也可以借用。

3.3 侧围后保处分缝

侧围后保分缝线局部变化量不允许超过 10mm （见图4中①处），制件设计台阶深度需要与原车型保持一致，不能加深。后保外围整体轮廓和深度不能变化（见图4中②处），空间位置要与老车型保持一致，这样可以借用老车型的压料面与工艺工法节省周期。

3.4 侧围后部与后盖分缝处

由于后盖沿用，侧围与后盖的分缝线不会变化，但是整体的翻边面角度和翻边长度保持与原车型保持一致，有利用原有工艺的沿用，翻边的长度与角度也将影响工艺的排布，如图5所示。
以上4点就是对于短周期侧围外板开发过程中的总结，工艺快速的开发跟造型与制件有着密不可分的联系，对造型与制件设计有一定的约束，每个主机厂都在摸索中前行。