2021年10月汽车消费降12%、新能源车产41万

根据国家统计局数据，1-10 月汽车生产2092 万台，产量同比增长7% ；今年1-10 月的新能源汽车生产270 万，增长164% 是很高的增长。

10月的汽车增加值-8%，处近期低位；10月汽车消费品零售总额同比下降12%。缺芯对车市影响较大，上半年汽车类商品销售明显改善。面对疫情冲击，中央和地方出台多项政策措施，稳定和促进汽车消费，去年下半年以来效果逐步显现。乘联会数据显示，8-10月份乘用车产销走势明显改善批发，尤其是环比表现较好。

1. 2021年10月汽车消费走势回落

10月份，社会消费品零售总额40454亿元，同比增长4.9%；比2019年10月份增长9.4%，两年平均增速为4.6%。其中，除汽车以外的消费品零售额37057亿元，增长6.7%，扣除价格因素，10月份社会消费品零售总额同比实际增长1.9%。从环比看，10月份社会消费品零售总额增长0.43%。

2018-2019年的汽车消费相对低迷，入门级消费依旧不足，中高端消费升级表现突出。2020年的汽车消费在年初受到春节因素影响，10月后随疫情改善逐步回升。2021年汽车对消费贡献为正，但增幅不大。

2. 2021年1-10月汽车产量回稳

分产品看，10月份，612种产品中有246种产品产量同比增长。汽车234.4万辆，下降8.3%，其中，新能源汽车40.8万辆，增长127.9%；发电量6393亿千瓦时，增长3.0%；原油加工量5840万吨，下降3.0%。

今年1-10月的汽车生产是较大的增幅，其中年度轿车的增速也是很好的高增长，但8-10 月的产销偏低。

3. 2021年汽车增加值回落较快

2021年10月的汽车增加值下降8%，基数回归偏高，今年增速也基本回归正常，好于去年走势。2018 年 汽车业增加值增 4.9% ，2019 年 汽车业增加值1.8%，是低于制造业增加值平均水平，今年增速回升到7%的水平，折算后仍已经有明显的压力。

4. 汽车产能利用率

汽车行业产能利用率近期持续下降，目前在71% 左右，体现缺芯带来的停产损失巨大，至少较前期下降5 个点左右的产能利用，影响消费。

5. 10月新能源汽车生产32万增56%

10月份日均轿车生产2.8万台，同比下降8%。轿车去年10月日均3.1万台。今年由于市场需求回暖，但芯片供给不足，10月轿车生产仍较低迷。

分产品看，10月份，汽车日均7.6万辆，下降8.3%，考虑到2020年10月的8万的较高增长，今年增速的表现相对也有高基数影响。

近两年商用车强、乘用车弱。2020年消费结构进一步不利于消费，轿车生产增速偏低，弱于汽车平均增速，SUV的生产增速低于汽车总体增速，成为抑制消费的低迷因素。

2018 年全年生产新能源车130 万台，较17 年增4 成。2018 年新能源乘用车100 万，继续保持较强的高增长走势。2019 年生产119 万台新能源车，增速-1% 的偏弱。2020 年1-12 月生产146 万台新能源车，增速17% 的回暖较好。今年1-10 月生产2092 万台，产量同比增长7% ，新能源汽车生产270 万，增长164% ，这是很高的增长。

6. 2021年10月汽车投资负增长

2021 年10 月汽车投资回暖不明显，新能源降温导致汽车行业投资低迷问题逐步改善。

7. 房价暴增的车市消费挤压效应持续较强

2016-2019 年楼市火爆影响很大，后期逐步降温对车市的促进较好。2020 年，商品房销售面积17.6 亿平方米，比上年增长2.6% ，上年为下降0.1% 。

目前看1-10 月楼市火爆，东部地区的销售额暴增，这也是最后的割韭菜的做法。目前的居民收入不支撑持续的高负债。

楼市的反弹速度相对强劲，2020 年下半年增速惊人的高。2021 年1-10 月东部地区仍保持超强增长。

房地产的贷款大幅收缩，楼市火爆主要靠居民的定金和预收款支撑，这对车市的购车资金带来一定分流影响。

楼市的财富效应对高端车需求有一定的促进效果，但近期的楼市债务压力对消费也带来一定影响。

8. 2021年车市消费需要有持续政策支持

10 月份，社会消费品零售总额40454 亿元，同比增长4.9% ；比2019 年10 月份增长9.4% ，两年平均增速为4.6% 。其中，除汽车以外的消费品零售额37057 亿元，增长6.7% 。扣除价格因素，10 月份社会消费品零售总额同比实际增长1.9% 。

目前看消费不旺的问题改善，汽车消费在12% 较强，未来汽车消费应该逐步回升，支撑总体消费增长。

今年的成品油消费相对低迷，这也是低油价带来的销售额损失。在总体社会零售中，限额以上的商品零售表现较强，这也是近几年首次的扭转，体现了汽车消费对总体大宗消费的促进效果很好的。