【市场】车企“半年考”：阴霾多于阳光

进入2019年7月，车企陆续晒出的“半年考”成绩单显示，实现时间过半任务过半的凤毛麟角，按照以往规律，向来是销量表现好的企业会更积极公布数据，而晚公布的企业销量数据大多不会太好看，由此预测，多数车企上半年销量完成情况并不乐观，阴霾多于阳光。

“合资”日系领先
2019年上半年，合资车企全年完成率成绩最为亮眼的是日系车，其中一汽丰田1~6月销售38万辆，目标完成率51.7%。广汽本田1~6月销售38.06万辆，目标完成率51.3%。一汽马自达1~6月销售3.8万辆，目标完成率50.3%，是汽车行业中仅有的超额完成半年销量目标的3家车企。

其它如东风本田与广汽丰田1~6月销售分别为36.48万辆与31.12万辆，较上年增长37.4%与22%。东风日产销量53.万辆，目标完成率达44.7%。东风英菲尼迪前6月累计销量为1.4万辆，同比增幅达21.49%。另外，雷克萨斯上半年在华累计销量为9.38万辆，同比增长36.5%，目标完成率达到47%。当然，日系车也有厄运者，长安马自达上半年销售6.1万辆，同比下滑32.2%，拖了日系阵营的后腿。

德系的南北大众在上半年则走出两条不同的增长曲线，其中一汽-大众上半年销量创出新高，一汽-大众1~6月销售65.07%万辆，目标完成率45%；一汽-大众（奥迪）1~6月销售31.17%万辆，目标完成率45.7%。而上汽大众继续呈现明显下滑态势，1~6月销售91.91%万辆，同比下降9.94%，目标完成率44.6%。

美系车上半年销量数据相比日系逊色不少，长安福特1-6月累计销售新车7.5万辆，同比下滑67%。虽然上汽通用6月结束连续5个月的负增长，但0.2%的微增长远不足以扭转上半年的颓势。上汽通用1-6月累计销售83.41万辆，同比下滑12.91%。上汽通用五菱上半年累计销售74.47万辆，同比下降29.19%。不过，可喜的是，沃尔沃上半年在中国市场创销量新高，达6.77万辆，同比增长10.2％。

尽管韩系的北京现代仍然不振，但东风悦达起亚上半年销售16.27万辆，实现0.8%的增长，这也是其今年首次实现正增长，但接下来能否保持增长存在不确定性。而反观法系车，今年上半年市占率创十年新低，神龙汽车上半年累计销量6.3万辆，同比下滑60.05%，仅完成年度目标的22.5%。东风雷诺上半年累计销量0.89万辆，同比下滑75.92%，难逃被边缘化的命运。

“自主”拉开差距
面对并不乐观的车市，有着“自主三强”之称的吉利、长城、长安交出了上半年的“成绩单”。数据显示，长城汽车是三家中上半年唯一实现正增长的企业。此前一直顺风顺水的吉利汽车今年波折不断，上半年销量大幅下滑。曾经的“自主一哥”长安汽车，6月销量虽然重回前十榜单，但其上半年的销量仍然垫底“三强”。

据长城汽车发布的数据显示，上半年累计销量49.35万辆，同比增长4.7%，完成销量目标的41%。吉利汽车上半年总销量为65.17万辆，同比下降15%，目标完成率为43%。为此，吉利决定将原定全年目标由151万辆下调至136万辆。而长安汽车，虽然6月销量环比大增58.42%，但1-6月累计销售82.5万辆，同比下滑31.7%，目标完成率33.5%；6月出现的销量反弹，能否延续，尚待观察。

今年上半年，自主车企之间差距显露，一方面是跌声一片，上汽乘用车、上汽大通、江淮汽车、华晨汽车、众泰汽车、江铃汽车、海马汽车、东风柳汽上半年销量分别为31.17万辆、6.27万辆、23.52万辆、12万辆、10.4万辆、14万辆、1.44万辆、5.26万辆，同比下跌13.2%、5.83%、6.8%、25.1%、32.6%、23%、65.16%、28.6%。

另一方面是逆流而上，其中一汽红旗6月暴增167%最为耀眼，实现连续16个月同比增长，上半年累计销量3.3万辆，已超过去年3.14万辆的全年销量。此外实现正增长的企业还有，比亚迪、一汽奔腾、奇瑞汽车、广汽传祺上半年销量分别完成22.8万辆、5万辆、28.45万辆、28.32万辆，同比增长1.6%、4.1%、8.5%、5.6%。

值得注意的是，今年新能源汽车红利凸现，比亚迪新能源汽车上半年销量14.57万辆，同比增长94.5%。北汽新能源1-6月销量6.5万辆，同比增长21.57%。吉利上半年新能源车销量5.76万辆，同比增长301.06%。江淮纯电动车1-6月销量3.3万辆，同比增长95%。奇瑞6月新能源车销量7,253辆，同比增长14.2%。显然，新能源车已成为拉动整体汽车市场增长的引擎。

车企竞相布局
尽管上半年国内车市不佳，然而车企对于下半年市场还是充满信心，一方面是看到在国家多项促进汽车消费下，消费市场已逐渐恢复信心；另一方面，中国车市仍有较大的增长空间。因此，各大车企纷纷排兵布阵，拉开了下半年逐鹿大战的序幕。

上汽集团下半年对其旗下的品牌和产品的营销策略做出适时调整，宝骏和名爵专为年轻化市场做出新一轮调整，使其更能满足当下主流人群的消费需求，上汽奥迪的加入，将成为全新的销量增长点。旗下各大品牌将不断丰富产品矩阵，进一步增强竞争力。广汽集团将从多方面发力，在开发新品提高产品力的同时，加大营销力度，提高品牌力。此外，广汽集团也将更加注重开源节流、降本增效以及提高客户满意度。

长安福特下半年将围绕新产品、服务和品牌三大方面做出新的变革，推出新一代福克斯2020款、福克斯Active智能跨界车、新锐界ST/ST-Line、领界EV和全新金牛座等新品；还将销售与服务并举，推出“全无忧一站式专案”；启动大型品牌体验活动——FUN DAY，提升消费者与品牌之间的粘性。东风日产下半年新款逍客和全新轩逸的登场，将再次刺激东风日产品牌的销量提升。未来，换代奇骏等新产品的加入也将进一步壮大东风日产的产品矩阵。

江淮下半年将持续深化结构调整，“商乘并举”，不断推进转型升级。长城目前急需加强WEY品牌的销量累计与品牌建设，下半年将与中国航天共同创立联合技术中心进行合作，接下来将打造出更具航天品质的车型，从而进一步提升市场表现。


总结
2019年注定是车市竞争激烈的一年，也是优胜劣汰极其严峻的一年。下半年随着汽车下乡以及增值税下调政策的发布，有了新一轮的刺激和导向，汽车市场或将恢复一定活力。而这个活力的激发点，在于三四线城市及年轻化主流人群的消费需求，至于能不能抓住机会，就看各家车企的本事了。