关于钣金间隙对电泳流痕影响的研究

1  项目研究背景

我公司某车型在涂装车间过线时，侧围外板B柱线束过孔处出现电泳流痕问题，此问题需批量进行打磨处理。后经实车测量此部位的间隙约为2·5 mm,经过问题追溯，发现目前涂装SE分析标准中没有钣金间隙对于控制电泳流痕的相关标准后经改进，在线束过孔上方位置钣金间增加点焊密封胶，问题得以解决但针对电泳流痕问题，我司在SE分析时，对不同间隙出现电泳流痕的情况缺少数据支撑，不利于后期车型SE分析，特通过试验验证钣金间隙对流痕的影响

2 试验条件

为了确保试验结果的准确性，本次试验分别在两 个车问进行验证。试验试板在烨装转入工位 进行紧固，随车身一起通过前处理电泳线体 ，过线条件与量产车过线条件相同。

1) A车间试验条件

电泳漆为立邦POWERNICS巧20；电泳时间为130 s；烘烤温度：保温区为185、200 ℃，喷流1区为175、190 ℃，喷流Il区为190、203 ℃

2)B车间试验条件

电泳漆为PPG ED7000；电泳时间为191 s；烘烤温度：保温区为095 ±5）℃，升温1区为（180±5）℃，升温Il区

为090±5）℃

3试验步骤

3.1试验概述

将两钣金装配，钣金间垫人不同厚度的饭金或铝箔纸控制钣金间隙，制作出与车身B柱结构类似的试板模型，在涂装车间

随车进行前处理、

电泳、烘烤，查看试板出现流痕情况

3·2步骤一：试验试板制作

1）在尺寸为100 mm×200 mm的试板上采用激光切割30 mm><40 mm孔洞（距侧面边缘35 mm,距底面边缘40 (m)

共25块，40 mm>

<50 mm孔洞（距侧面边缘30 mm，距底面边缘35 (m)共25块（参照实车尺寸进行开孔）。

2）使用打孔器对试验试板进行打孔（孔径6 mm, 用于两钣金螺栓紧固，每块板孔洞8个，保证紧固可靠，间隙控制准

确）。

3）进行试板安装，试验验证的钣金间隙分别为1.5 mm、2．0 mm、2·5 mm、3，0 mm、3，5 mm，试板边缘间隙大小用铝箔纸进行控制（铝箔纸叠成尺寸为 180 mm><10 mm的形状，然后选取不同数量的铝箔纸进行间隙大小的设置）；钣金中间间隙用50 mm × 40 mm铁片配合同数量的铝箔纸进行控制，试板结构如图1所示；之后用M6的螺栓螺母进行打紧装配，如图2所示，并在试板设计挂泳状态的上端预留出铁丝安装位置

3.3步骤二：试板悬挂

为了验证试板的悬挂位置是否会对电泳流痕产生影响，特此在车身选取了2个特殊位置，一个是翼子板位置（见图3），

此部位特点为喷淋效果好，试板安装牢固；另一个位置为驾驶室内部（见图4），此部位的特点为喷淋效果差，试板安装不牢

固，以此进行对比验证。

3.4步骤三：随车挂泳

分别在A车间和B车间进行前处理、电泳、烘烤，且保证每组试板吊挂方式和位置保持一致

3.5步骤四：拆解、测量、记录

对电泳后试板进行拆解，观察流痕情况并作记录，电泳流痕情况如图5、6所示。

4试验结果

4．1第1组试验结果

条件：A车间，立邦电泳漆，挂泳在翼子板下部，垂直悬挂。试验结果见表1。

4.2第2组试验结果

条件：A车间，立邦电泳漆，挂泳在驾驶室内，垂直悬挂。试验结果见表2。

4.3第3组试验结果

条件：A车间，立邦电泳漆，挂泳在驾驶室内，垂直悬挂。试验结果见表3。

4.4 第4组试验结果

条件 ： B车间， PPG电泳漆 ， 挂泳在驾驶室 内， 垂直 悬挂。试验结果见表 4。

4.5   第5组试验结果

条件 ： B车间 ， PPG电泳漆 ， 挂泳在翼子板下部 ， 垂 直悬挂。试验结果见表 5。

5 试验汇 总及分析

5.1 流痕数据统计汇总

流痕数据统计汇总见表 6。

5.2 试验数据分析

1) 通过以上整体数据对 比确定 ： 不同间隙下 ，内外 侧长短流痕数量变化趋势一致 ， 均为 2． 0 am间隙时流 痕数量最

多， 其中外板流痕发生率为 80％。

2) 通过 5组试板 内外侧流痕数量对 比统计确定 ：内侧流痕数量多于外侧 ，并且是由内侧流痕引起外侧 流痕 ； 当内外板

间隙为 3． 0 mm及 3． 5 mm间隙时外板 无流痕 。

3) 通过对不同悬挂位置的流痕数量统计确定 ：无 论试板悬挂在翼子板下面还是驾驶室内部， 现流痕 最严重的试板间隙

值均为 2 mm。

4) 通过对不 同车间流痕数量统计) 确定 ： 虽然使用的材料及工艺不同， 但不同间隙值下流痕问题发生的规律相同，由此

可以判 定流痕 问题的发生主要受钣金间隙的影响 ，并且在间 隙为 2 mm时流痕问题发生最为严重 。

5.3 问题车型 l ；柱流痕过程分析

1) 钣金贴合位置周边存在积液 ， 受重力影响缓慢向下流淌 ，由于结构影响积液在向下流淌的过程中流向侧 罔外板外

侧 ， 经烘烤形成电泳流痕 ， 如图 7所示。

2) 钣金间隙部位沥液不充分 ， 积液量大 ， 烘烤受热飞 溅至外板部位 ， 如图 8所示。

5.4 试 验结 论

针对钣金间隙对于电泳流痕的影响结果为 ：钣金 间隙为 2． 0 I T l m时侧围外板流痕情况最严重 ， 当钣金间隙大于或小

于 2． 0 n l l n间隙的条件下流痕问题减轻 ；当钣金间隙为 3． 0 F i l m及 3． 5 mm时 ， 侧同外板无流痕问 题 ，内板流痕

无需处理(此结论仅针对试验验证 的钣金结构 ， 其他部位可进行参考借鉴 ) 。

6 结语

本文主要针对钣金间隙对于电泳流痕的影响进行了专项研究 ，通过试验验证可以发现钣金间隙是影响 电泳流痕的主要

因素 ， 在进行电泳流痕问题解决上 ， 可以将一 I 作重点放在更改钣金结构 。由于流痕问题的产生涉及多种因素 ，故此在解

决流痕问题时还应考虑材料及 T艺对电泳流痕的影响 ，本文进行的研究是在特定条件下歼展的 ，试验结 沦及试验开展思路仅

供同 行业技术人员进行参考 。