高卫民：挖掘技术合作优势做强华晨自主

【MFC金属板材成形】8月8日，沈阳。焕然一新的华晨汽车集团控股有限公司办公大楼内，坐在记者对面的“汽车老兵”高卫民，以华晨汽车集团控股有限公司(以下简称“华晨汽车”)汽车工程研究院院长、总工程师的全新身份，首次公开接受了媒体专访。

果断加盟华晨

接受专访当天，是高卫民履新的第8天。

谈及决定加盟华晨汽车，出任汽车工程研究院院长、总工程师一职时，高卫民说：“7月20日与阎秉哲董事长结识并邀约我加盟，8月1日正式入职华晨汽车。没错，我只用了12天的时间做出了决定。”

在这位有着资深合资车企合作经验、牵头构建车企大集团研发体系、而后扎根自主品牌阵营的老将看来，这个决定果断但不武断。“看似偶然中一定存在必然。我对华晨汽车一直关注，华晨汽车有历史、有积淀，也有困难，在摆脱困境的过程中，华晨汽车有热情、也有新气象。它需要更适合自身特点的方案高效前行，我愿意贡献自己的经验和力量。”高卫民说。

身穿一件绣有华晨汽车字样的白色短袖衬衫，快步走进专访间、迅速切入主题，以一贯的快语速畅谈着作为一名资深汽车人兼华晨汽车新任研发“总设计师”，对华晨汽车的优势、面临困境以及未来突破之道的看法和主张。不回避问题和困难，不埋没优势和特长，高卫民的言谈尖锐、直白、实在，没有太多的夸夸其谈。尽管已经61岁，但他依旧精力充沛，说到行业政策、企业战略、产品研发他依然有热情、有态度。

当天专访结束后，高卫民直奔机场赶往绵阳华晨旗下的新晨动力机械有限公司考察工作。用高卫民自己的话说，8月1日正式入职华晨汽车后，他的工作节奏迅速进入到“没日没夜”状态。

掌握整合权和集成权才是真自主

担任华晨汽车汽车工程研究院院长、总工程师一职后，高卫民将全盘负责华晨汽车集团的整车研发和质量提升工作，重点负责中华品牌的产品开发，同时分管集团大数据中心和战略规划，推进华晨气团数字化管理改革。

在国内汽车市场结束了多年的高速增长，自主品牌汽车市场份额接连下挫的当下，作为新任华晨汽车“技术掌门人”的高卫民，肩上的担子并不轻。接下来，在他的带领下，华晨汽车的自主创新之路如何继续前行，中华品牌又能否在自主品牌汽车阵营中实现突破?　 

    “实践证明，中国的汽车工业、汽车企业一定要把最核心的东西掌握在自己手里。究竟什么才是核心呢?大家都在说自主品牌，那么究竟掌握哪些核心本领才是所谓真正的自主品牌?我认为，在全球化的背景下，不是样样都自己造才算是自主，关键是在全产业链中能为自己的产品做主，掌握充分的话语权、选择权、集成权和整合权是关键。”高卫民说。

在高卫民接受记者专访的当天上午，他出席了华为公司相关负责人到访华晨的交流会，会上双方就未来在大数据、智能汽车等领域的合作进行了探讨。“华晨汽车正在酝酿改变，通过与华为、腾讯等企业的战略合作，华晨正在搭建以数字化、智能化为核心的汽车生态。”高卫民说，“数字化革命瞬息万变，在汽车企业面向数字化和智能化转型的过程中，华晨汽车的起步并不算早，但从长远看，起步相对较晚并不意味着后来跑得慢。”

事实上，挖掘大数据价值，搭建数字化生态，在全产业链条实现全面数字化、规范企业管理流程、提高管理效率，提升产品和服务的用户满意度，是未来华晨汽车摆脱困境、进入良性发展的必经之路。

“困难比想象中更复杂”

采访中，高卫民坦言，从加盟前的“局外人”到到任后的“局中人”，置身其中后，感觉到华晨目前遇到的困难，比想象中更多、更复杂。“除了市场销量面临暂时性困难之外，目前华晨汽车单车成本的控制能力和水平还不具备突出优势，亟待提升。目前华晨汽车的销量不大，加大了单车成本降低的难度，而包括制造成本、管理效率等环节暴露的问题，也都需要逐个突破。”他直言。

    据了解，今年全年华晨汽车的降成本基础目标是10%。“降低单车成本，需要研发、制造、营销、服务等各环节联动，与此同时，要坚守造好车的本质，在目前整体市场下行的情况下，对企业而言面临的挑战更大、更多。”高卫民说。

无论是在上汽期间着手对电动汽车(含纯电动和插电式混合动力)技术的研发和储备，还是后来加盟多家造车新势力，高卫民对新能源汽车的发展都持积极态度。此前，他曾牵头成立上汽前瞻技术研发部门，上汽也因此成为国内较早针对燃料电池乘用车技术展开研发的车企，在诸多前瞻技术储备方面，上汽也一直走在国内车企集团前列。

在高卫民看来，华晨汽车此前在新能源汽车领域的布局明显有些缓慢。“新能源汽车使中国汽车工业实现追赶的最佳契机。”他说，“未来，华晨汽车将采取多线并举的新能源汽车发展策略。从政府层面，不应对技术路线采取过度的规定和限制，无论是增程式、非增程式、还是氢燃料、锂电池等各种新能源汽车技术路线，企业应当结合自身的优势和特点，以及市场的需求进行选择。”

为了让华晨汽车高效搭上电动化、数字化、智能化转型的快车，高卫民主导的搭建华晨汽车全球一体化研发体系工作正在紧锣密鼓地筹备和推进。按照规划，未来在上海、北京等全国多地将建立华晨汽车研发基地，同时在全球范围内华晨汽车也将成立研发中心，支撑全球化研发体系的有效联动。

此外，未来华晨汽车还将聚集更多全球化人才，为实现可持续发展提供给更多智力支持。“聚集和整合资源，最关键的是人才。”高卫民说。事实上，于华晨而言，高卫民的到来打破了华晨汽车多年来相对保守的用人策略，未来通过市场化引进人才、推动实施职业经理人制度，或将成为常态。

把核心优势最大化

在逆境中寻求突破的华晨汽车，最大的优势是什么，最核心的突破口又在哪里?对在自主创新中“苦苦寻觅”许久的华晨汽车而言，未来的机会和挑战何在?

对此，高卫民认为，与宝马的合作是华晨汽车具备“得天独厚”的优势，比如在新能源领域，宝马掌握氢动力技术，另外在包括整车控制、电池技术等方面宝马也有一定的特长，未来在相关技术领域，双方有充分展开技术合作的空间。“未来，华晨与宝马之间的合作，要将核心优势最大化，从单纯的生产合作逐步实现技术合作。如果能够成功把握住机会，这种质的变化，带给华晨汽车自主创新的将是一次脱胎换骨的飞跃。”他说。

“凭借与团队的携手努力，希望华晨汽车能尽快实现改变，越快越好。”采访的最后，高卫民说。

（王璞）