【MFC推荐】新能源汽车电池外壳激光焊接工艺研究!

随着汽车市场的大变革，新能源汽车逐渐替代传统燃油汽车。新能源汽车绝大多数离不开电池模组，同时又需要满足汽车车身轻量化的要求，故电池外壳通常采用密度小、强度高的铝合金来制造。但是铝合金焊接起来难度大，尤其是薄板铝合金焊接难度更大。

本文主要研究采用脉冲激光焊机对0.5毫米铝合金薄片焊接时，采用合适的焊接参数，焊前采用CCD实时成像技术监测母材拼接距离，定位准确后再进行焊接，焊接过程中选用平均焊接速度≥20mm/s，能够获得焊接熔深0.4～0.7mm，熔宽0.8～1.2mm，并且焊缝成形美观的焊缝。

新能源汽车电池外壳激光焊接工艺流程

激光焊接由于采用能量密度特别高的激光作为焊接热源，故焊接起来速度快，热影响区小，焊接变形量小，对于铝合金焊接也能够获得焊接质量优良的焊缝。其中，电池外壳焊接时焊接材料涉及铝合金和紫铜两种异种材料的焊接，铝合金焊接时极易氧化，铜由于导热性极强，焊接难度非常大。电池外壳有圆形和方形两种形式。焊接方式有拼接焊和搭接叠焊两种方式，焊接部位涉及防爆网、极柱、封口处、模组等部位。

试验方案设计

1.试验总体方案描述

试验采用两台激光焊接机进行焊接，两台检测机进行检测，一条主流水线运送电池，主流水线又有多个分支，机器外形尺寸11000mm×2500mm×2000mm（长×深×高）。

针对新能源汽车电池外壳激光焊接要求，本方案由激光焊接机、检测机、在线打标机、自动流水线等单元构成。其中激光焊接机最先工作，主要完成电池的焊装工作，检测机主要对焊缝进行测试，检测其是否短路，以及密封性，打标机打印标签，并自动把不合格品剔除流水线。

其中位于流水线前端的两台激光焊接机均配备有激光发射器、立式激光焊接头、三轴机械臂、气动夹具、传送带、机械手配合上下料等，两台激光焊接配置一致。采用双机械手上下料，相互不干扰，装配精度高，生产效率高。

本方案的显著优点是：

（1）焊接采用两套激光焊机，配置两套上下料装置，同时进行焊接，提高生产效率，同时减少焊接变形；

（2）两个焊接工作台各配备一台机械手上下料，焊接区域与上料区域分开，在工作过程中，保证操作人员的人身安全。

2.设备总体布局图

最终试验采取的布局如图1所示。

图1 设备总体布局图

试验操作过程

电池外壳组装好后，立放在传送带上，然后经由传送带传至焊接区域。由焊接机械手上料，然后组装，采用启动夹具进行定位夹紧，焊前采用CCD检测拼缝，保证焊缝间距，间距一致且合适才能焊接。CCD定位误差在0.05毫米以内。采用激光焊接机对电池进行封装焊后，能够达到焊接熔深0.4～0.7mm，熔宽0.8～1.2mm。

激光焊后，焊缝整体外观整洁，焊缝成形美观，焊接变形量小于0.5毫米。同时，在焊接机头上方配备排烟除尘装置，及时除去焊接过程中产生的烟尘，维护生产环境。焊接夹具采用气动控制，能够实现自动定位、夹紧工序，能够利用输送轴把电池外壳精准送到焊接位置，焊接期间，采用CCD实时监测焊接过程。夹具可以根据被焊电池外壳大小自动调节。

图2 整条流水线操作流程图

试验小结

通过试验发现，采用流水线作业更能获得质量一致度高的产品，焊前采用CCD监测焊缝间距，定位准确后再进行焊接，焊接过程中选用平均焊接速度≥20mm/s，焊接熔深0.4～0.7mm，熔宽0.8～1.2mm的焊接参数能获得焊缝成形美观的焊缝，同时采用两台激光焊机焊接，能有效减小焊接过程中的变形量，能将变形量控制在0.5mm以下。

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文章来源：动力电池BMS

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