MFC推荐—关于“混动”车型厂家不宣传的内容

 刚刚上市的比亚迪唐、即将上市的混动卡罗拉、以及即将引入国内的混动版雅阁，加上之前已经在国内市场销售的诸如丰田普锐斯、雷克萨斯H混动系列、比亚迪秦等车型，昔日曲高和寡的混动车型已经变得不那么神秘和遥远。

本期一猫就从混动技术类型作为出发点，跟各位车友聊聊目前主流的混动技术类别和他们的优缺点。

第一类、串联式增程混合动力系统

简单来讲就是发动机带动发电机发电或通过充电桩充电→电能储存到蓄电池→电能带动电动机，在车辆的整个行驶过程中发动机并不直接提供车辆动力。

采用这项技术的代表车型：Volt(雪佛兰沃蓝达)

车辆特色：采用了LG化学电池的Volt,简单的讲就是一台自备了发电机的电动车，电池组位于汽车尾部的盖板下，也因为这种前发动机+后电池组的布局实现了整车接近50:50的重量配比。

Volt开起来跟普通的汽车是完全不同的感觉，因为带动发电机的发动机输出是恒定的，所以不会产生急加速时发动机的噪音增大的问题。油门（其实是电门）跟汽车提速都非常均匀和平顺，就像踩着一根橡皮筋一样。

第二类：并联式混合动力系统

这类混动系统，中低速以及需要急加速时由电动机提供动力；发动机只负责高速、匀速时动力提供，同时发动机带动发电机发电储存在电池组中。

代表车型：混动版雅阁（本田称为I-MMD技术）

车辆特色：采用锂离子电池的混动版雅阁，在日常使用特别是在城市拥堵条件下，发动机主要是用来带动发电机而非直接驱动车辆这点跟Volt很像；区别在于并不能直接通过外接式充电桩充电，而且当达到理想工况条件时发动机还会直接为车辆提供动力。

这辆车的电池组基本位于后悬挂的上方，所以后座无法放倒而且在后座两侧还设置了电池的散热口，虽然厂家宣称混动版雅阁更加富有操控乐趣而且初段加速感确实不错，但是持续加速能力并不强，日常实际普通驾驶的区别并不大。

第三类： 混联式混合动力系统

这套混动系统的特点在于发动机和电动机各有一套机械变速结构，两套结构通过行星轮式结构结合在一起。与并联式混合动力系统相比，混联式动力系统可以更加灵活地根据实际需要来选择动力的提供方式，简单来讲就是发动机+电动机的双输出模式。

代表车型：丰田旗下混合动力车型普锐斯、混动凯美瑞，雷克萨斯旗下CT200H、ES300H等。

车辆特色：值得宝马用最核心的底盘技术作为交换实现共享，丰田混动技术的价值就不必再多表述。丰田的这套混动系统是目前全世界最为普及和被认可的混动系统，不仅能够实现普通混动车型的燃油高经济性，而且还能同时提供更好的动力性。不过作为代价以混动版凯美瑞为例，他的后排座椅也无法实现放倒，后备箱空间还会受到一定影响。

第四类：比亚迪特色的混动系统

比亚迪的混动系统，就设计思路而言跟丰田的混动技术较为类似，同时又增加了一个充电接口以实现其增程的目的。客观的讲目前比亚迪的这套混动系统尚处在一个半吊子的阶段和水平，在发动机核心技术以及电动机和发动机同步协调输出方面还是存在非常明显的欠缺，阿特金森循环发动机技术尚未被引入、变速箱的在同步输出和平顺性方面跟丰田的ECVT差距明显，比亚迪的基本功还不够扎实。

代表车型：比亚迪旗下 秦、唐。

车辆特色：最大的优势就是售价，但就车辆技术指标而言还有不小的差距，在电量不足情况下动力的衔接上还有明显的短板和差距，而且在质量稳定性已经品牌美誉度方面比亚迪还有很长的路要走。

汽车混动技术现在已经比较成熟和稳定，更高的燃油经济性、更低的养车成本，已经可以通过技术的途径实现。但是享受这一切的前提却是比同级别车型更高的车价、相对较小的车内空间、较低的便利性，而且就目前而言通过节省油钱把差价补回来也是一个相对漫长的过程，客观的讲在综合用车成本方面并没有多大优势。

那么这个混合动力系统对于我们普通车友而言，到底是个噱头、还是实实在在的优惠呢，不知道您怎么看！