MFC推荐—中国加速全球车企电气化竞争无处不在

曾几何时，只有埃隆·马斯克（Elon Musk）对电动汽车闪闪发光的未来做出了“一鸣惊人”的判断。但现在，众多清醒的对手也加入进来了。

重庆长安汽车和北汽集团分别在10月和12月宣布，到2025年，将停止出售燃油车。而吉利汽车宣布，到2020年，90%的销量将为电动车和混合动力车，尽管今年上半年新能源汽车只占到吉利总销量的1.5%。

新能源汽车市场的变化不只发生在中国。戴姆勒表示，到2025年，将会有四分之一的汽车为电动车。本田则计划到2030年，公司将新能源车占全系列汽车的比例调高至三分之二。

即使丰田，尽管多年来一直倾向于研发混合动力和氢燃料电池汽车，也计划在2020年初发布10余款纯电动汽车，并承诺，到2025年，其所有车型都将拥有电动或混合动力版本。丰田预计，2030年电动汽车销量能够占到公司总销量的50%。

据彭博新能源财经（Bloomberg New Energy Finance）的数据，6月份，汽车制造商已经宣布计划到2030年每年销售800万辆电动汽车，相当于当前全球销量的9%。

电气化的发展显然是受欢迎的。中国和印度不断变化的规章制度以及快速下降的电池成本意味着，汽车行业已经越过了从燃油车到锂动力汽车的转折点。

随着电池价格将大幅下降，到2025年以后，新能源汽车与传统汽油车或柴油车的价格将相差无几。因此，少数几个缺乏应对电气化发展趋势的车企将陷入了困境。

与此同时，汽车制造商们对未来的大胆言论和他们在当前更为谨慎的行动之间产生了一种奇怪的反差。

戴姆勒在向电动汽车转型的过程中处于领先地位，但它呼吁欧盟制定更低的汽车排放标准，要求欧盟将2021年减排比例定为20%而不是30%。

“目前，现实情况是，电动汽车的市场占有率很低，这并不是由于缺乏可用性和选择，戴姆勒首席执行官迪特·蔡澈（Dieter Zetsche）表示，这与欧盟的排放目标有关。

世界必须迅速转变为电气化的交通，从而在全球范围内减少碳排放，并在拥挤的城市中减少尾气排放。随着电池技术的突破，以及世界汽车制造商、化学巨头和能源公司的联合推动电气化，到2030年末期淘汰内燃机的雄心壮志是完全可以实现的。

蔡澈曾直言不讳地表示，初期，必须要面临较低的利润率。对于部分电动车型，其利润率将只有当前内燃机汽车的一半。从利润的角度来看，很显然压力会很大。同时蔡澈表示，在电气化上，中国同行们似乎在刚学会走路的时候就开始跑步了。

道路漫长而曲折

中国汽车制造商有大胆的电气化野心，但迄今几乎没有结果。这种动态并非没有风险。

不过，中国政府已经制定出了双积分政策以及即将取消补贴，从而淘汰一些水平不高的车企，而加速有能力的车企尽快推出众多新能源车型。