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MFC推荐—从宝马第五代电池组看电池的独特性变成汽车卖点

2019-09-25 13:47:25 来源: 朱玉龙
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导读:

挺有意思,宝马第五代动力总成在2017年先把概念搞出来了。

模组可以加到20颗,多加了8颗,从VDA PHEV2的12颗模组开始转变了。

如果不用那么多容量,把模组做的很矮。

还有个样品,实际四周的侧板和模组的底板变化挺大的。

做成一个比较大的平板。

12个模组,240个电芯。

做出来的布置是类似这个样子的。

2020年开始,宝马第五代电池技术将正式量产:

  • 最顶级型号产品(50e):将搭载120kWh电池组,三电机
  • 中等级产品(40e):供90kWh电池组与电机驱动后桥
  • 入门级产品(30e):提供60kWh电池组与电机驱动前桥,最大续航里程约为300km
  • 低温地区采用电池预热功能

这个可配置,是根据车型的考虑,以后把P4的后桥驱动平台化,把电池也做成平板类,这个设计在之前的PHEV电池系统上进行仔细调整之后形成了相对一致的意见。

暂时只找到这些信息,供大家参考。里面还是有些方向性的东西是确定的:

  • PHEV电池平板化,变矮来争取空间,这个和丰田的HEV电芯要矮一点有点类似
  • EV走大模组的概念,这里对电池的体积能量密度要求很高,概念里面的240颗电芯怎么满足120kWh,是个大问题

这一波电动汽车概念车的特点是,要从根本的指标上改变,在驱动和电池两方面拉开差距。电池的独特性也变成了车企最根本的卖点,这也是宝马独立去投资电池的原因。

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